Gartner a identifié les cinq principales tendances technologiques pour 2022 que le directeur de l’information doit prendre en compte pour mieux se préparer aux transformations logicielles, matérielles et numériques qui se produisent dans le secteur automobile.
“Au cours des 100 dernières années, les constructeurs automobiles se sont concentrés sur l’aspect mécanique du développement automobile et ont principalement laissé les logiciels à d’autres parties”, a déclaré Pedro Pacheco, directeur de recherche senior chez Gartner. “Alors que le numérique devient le différenciateur de la voiture, les logiciels seront le principal moteur de croissance de la rentabilité des constructeurs automobiles. En fin de compte, l’objectif des fabricants d’équipement d’origine (OEM) sera de se transformer en sociétés de technologie ou de logiciels.
Les cinq principales tendances de la technologie automobile pour 2022 sont :
1. Les constructeurs automobiles revoient leur approche de l’approvisionnement en matériel
Les constructeurs automobiles réévaluent leur stratégie d’inventaire de longue date selon le principe du juste-à-temps (JIT), qui a conduit les équipementiers et les fournisseurs de niveau 1 à ne pas avoir de stock tampon sur lequel se rabattre pendant les diverses pénuries de puces. En conséquence, les constructeurs automobiles revoient leurs relations avec les fabricants de puces et envisagent de concevoir leurs propres puces.
Gartner prédit que d’ici 2025, 50 % des 10 principaux équipementiers automobiles concevront leurs propres puces et établiront des relations de travail directes, stratégiques et à long terme avec les fabricants de puces, tout en abandonnant la pratique de la gestion des stocks JAT.
2. Les géants du numérique intègrent la voiture dans un écosystème holistique
2022 verra des géants du numérique, tels qu’Amazon Web Services (AWS), Google, Alibaba ou Tencent, étendre continuellement leur empreinte dans la technologie automobile. “Ces entreprises technologiques rapprochent la voiture de leurs écosystèmes respectifs, ce qui, à son tour, ouvre de nouveaux services connectés au véhicule”, a déclaré Pacheco.
Gartner prévoit que d’ici 2028, 70 % des véhicules vendus utiliseront le système d’exploitation Android Automotive, contre moins de 1 % aujourd’hui.
“Étant donné qu’il est difficile de développer des technologies et des logiciels par eux-mêmes, les constructeurs automobiles peuvent s’associer à des géants du numérique pour réussir à transformer les logiciels en une source de revenus principale, ou créer de vastes ressources internes pour y parvenir principalement par eux-mêmes”, a déclaré Pacheco.
3. Les données ouvertes et les modèles de collaboration open source gagnent du terrain
En 2021, plusieurs entreprises technologiques ont créé des systèmes d’exploitation d’architecture de véhicule open source et une plate-forme de véhicule électrique (VE) ouverte. Cette démarche d’adoption de nouveaux modèles de partenariat dans le secteur automobile va se renforcer en 2022.
De plus, les constructeurs automobiles examineront de plus en plus les données d’une manière similaire à celle du monde de la technologie. “Leur objectif n’est pas de vendre des données, mais de construire ou d’intégrer des écosystèmes qui leur permettront d’accéder à une plus grande diversité de données, dans le but de développer des fonctionnalités ou des services numériques plus convaincants”, a déclaré Pacheco.
4. Les plus grands constructeurs automobiles font de l’OTA leur principal canal de revenus numériques
L’année dernière a vu des changements majeurs sur le marché des logiciels automobiles en direct (OTA) lorsque plusieurs constructeurs automobiles ont commencé à proposer des mises à jour logicielles.
Comme la plupart des constructeurs automobiles ont mis à jour le matériel des véhicules pour permettre les mises à jour logicielles, ils vont maintenant commencer à passer à un modèle de revenus basé sur les services plutôt que sur la vente de l’actif.
Les analystes de Gartner prédisent que d’ici 2023, la moitié des 10 principaux constructeurs automobiles proposeront des déblocages et des mises à niveau de capacités via des mises à jour logicielles pouvant être achetées après la vente du véhicule.
5. Véhicules autonomes : plus de réglementation en place, mais les obstacles à la commercialisation persistent
Bien que les technologies de détection s’améliorent, que les algorithmes de perception deviennent plus sophistiqués et que les réglementations et les normes progressent, les développeurs de véhicules autonomes continuent de lutter pour adapter les opérations autonomes à de nouvelles villes ou zones géographiques.
Les constructeurs automobiles ont commencé à annoncer des voitures à conduite autonome de niveau 3 et travaillent au déploiement de camions autonomes de niveau 4 et de robotaxis commerciaux. Cependant, prouver la sécurité et l’efficacité de la technologie autonome prend beaucoup de temps et de nombreuses simulations et tests en conditions réelles rendent la commercialisation lente et coûteuse. En outre, des questions telles que la responsabilité en cas d’accident, les considérations juridiques et sociétales associées, telles que la manière dont les véhicules à conduite humaine interagiront avec un véhicule à conduite par IA, ajoutent au défi.
« Les coûts de R&D très élevés impliqués pour les taxis robots ou les camions de niveau 4 entravent la vitesse d’adoption en termes de couverture, mais aussi de retour sur investissement. C’est ironique étant donné que l’un des principaux avantages associés à la conduite autonome est la réduction des coûts opérationnels de transport », a déclaré Jonathan Davenport, directeur de recherche chez Gartner.
Les analystes de Gartner prévoient que d’ici 2030, il y aura quatre fois plus de robots-taxis autonomes de niveau 4 fonctionnant dans le monde qu’il n’y a de taxis en 2022.